秀洲區(qū)國防教育,秀洲區(qū)國防教育基地地址

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1. 嘉興的鐵路發(fā)展歷史如何？

嘉興的鐵路發(fā)展歷史如何？

嘉興的鐵路發(fā)展歷史如何？

嘉興的鐵路發(fā)展非?？欤衲?月10日嘉興高鐵南站始發(fā)四趟列車，告別了嘉興高鐵站沒有始發(fā)列車的歷史。那么，我們嘉興鐵路的歷史如何呢？我們一起來看看幾個發(fā)展階段。

嘉興鐵路站，始建于清宣統(tǒng)元年

嘉興火車站始建于清宣統(tǒng)元年（1909年），距今已經(jīng)110 年。站屋為二層樓，占地446平方米，共18間，民國4年（1915）屋頂改造。上行月臺長198米，寬9米，島型月臺長195米，寬8米。穿越路軌地道1座。

火車站建成通車時，宣公路也應(yīng)運而生，那時火車站前還有一條車站河是貨運的黃金航道。河上還有兩座橋，一座水泥橋供汽車行駛，一座鋼梁便橋供人行走。火車的開通，使得火車站附近的東門開始繁榮起來。成為當(dāng)時嘉興最熱鬧的地方。一九二九年的《嘉興新志》記載，“東門自設(shè)車站、改鋪道路，旅館茶樓始相繼興起?！敝苓呥€建起住宅和鐵路公房、職工宿舍，嘉興處于滬杭線的中間，人氣十分旺盛。小販，旅客，做生意，社會閑散人員等等，構(gòu)成了一組生活氣息十足的畫面。

抗戰(zhàn)開始后，嘉興成為日寇轟炸的重點，火車站及其周邊的建筑幾乎都?xì)в谌湛艿呐诨?。隨后重建，日寇占領(lǐng)期間還修造了碉堡樓。從東往西平行布局有炮樓、候車室、辦公區(qū)和馬棚。那會日寇還備有戰(zhàn)馬。

解放后，嘉興火車站在原有的基礎(chǔ)上進行了擴建。上世紀(jì)90年代中期，新火車站建成啟用，老火車站就閑置了下來。2009年老火車站成為市級文物保護單位，周邊一些老建筑被保護了下來現(xiàn)在的鐵路派出所的辦公室以前就是老火車站的候車室。

歷時最短的鐵路——蘇嘉鐵路，抗戰(zhàn)時期國防備戰(zhàn)的需要

80多年前，1932年“一·二八”淞滬抗戰(zhàn)后南京政府和日本簽訂了《淞滬停戰(zhàn)協(xié)定》，中國軍隊被限制不能在上海、蘇州、昆山以東駐軍，軍隊調(diào)動亦不能經(jīng)過上海。這樣一來，當(dāng)時南京的安全就得不到保證，處于安全考慮國民政府決定修建蘇嘉鐵路，鐵路于1935年2月開工，歷時一年半左右，在1936年7月15日建成。全長74.44公里，起點站蘇州站，沿運河往南，經(jīng)相門、吳江、八坼、平望、盛澤、王江涇六站，終點至嘉興?？蛙嚂r速為35公里，貨車為30公里，全程需2小時55分。全線實際建設(shè)費用為360余萬元，平均每公里造價5萬元。1945年1月被日寇拆除，鐵軌被日寇作為原材料回收了。前后歷時僅八年，是建成使用最短的鐵路。

現(xiàn)在的蘇嘉鐵路成了一段珍貴的回憶。2018年7月，一列長約12米，高約4米，按照老式蒸汽機車1:1仿制的“火車”被停放在嘉興市秀洲區(qū)王江涇鎮(zhèn)北虹東路北側(cè)蘇嘉鐵路遺址公園內(nèi)。成為王江涇的一道特色風(fēng)景，也時時刻刻提醒人們那段艱難抗戰(zhàn)的歲月。

現(xiàn)在嘉興火車站和嘉興高鐵南站共同構(gòu)成了嘉興的鐵路線。不久的將來嘉興火車站將以全新的面貌示人（正在改建），蘇嘉城際鐵路也在規(guī)劃。相信嘉興的鐵路交通將越來越便利，嘉興的發(fā)展也會越來越好。

蘇嘉鐵路的建設(shè)計劃早在清末就被提出,后于1935年2月正式動工,1936年7月建成通車。該路促進了區(qū)域經(jīng)濟社會的發(fā)展,并在次年的淞滬會戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用,但從 1944年春起被侵華日軍拆除。目前沿線僅存部分遺跡,其中以嘉興段最為密集,故應(yīng)得到更妥善的保護與開發(fā)。而即將開工的蘇嘉甬鐵路即南通—蘇州—嘉興—寧波鐵路，是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”主骨架——沿海鐵路客運通道的組成部分，也是長三角城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。

要說到嘉興鐵路歷史發(fā)展，那可是很悠久了。

嘉興第一條鐵路是滬杭鐵路，滬杭鐵路于1906年11月開工，1909年8月全線竣工，并正式投入運營。起始站為上海南站和杭州閘口，全長186.2公里，設(shè)立24個站點，嘉興就是其中一個站點。這條鐵路是由民間集資修成的，原本是從蘇州修到杭州的，但由于蘇州湖泊眾多易被水淹，后改為從上海到杭州。滬杭鐵路嘉興段在歷史上最濃墨重彩的一筆，當(dāng)屬中共一大南湖會議代表們是從上海坐火車沿著滬杭鐵路到嘉興站下車的，可以說嘉興鐵路承載了中國革命的希望。1916年孫中山也曾乘火車沿滬杭鐵路，經(jīng)過嘉興，并寫下“猛進如潮”四個大字。

1919年，孫中山先生在《建國方略·實業(yè)計劃》中提到“霍山蕪湖蘇州嘉興線：此線自霍山起……至蘇州，與滬寧線會。過蘇州后，轉(zhuǎn)而南，至滬杭線上之嘉興。”雖然最后并沒有實現(xiàn)，但足以說明嘉興鐵路在歷史中舉足輕重的地位。

1934年，南京政府因滬杭，滬寧鐵路被日本切斷，決定修建蘇嘉鐵路。蘇嘉鐵路起自蘇州站沿運河到達嘉興站，全長74.44公里。1935年2月動工，至1936年4月蘇嘉鐵路全線竣工。建設(shè)蘇嘉鐵路的目的是方便部隊調(diào)動和物資運輸。嘉興鐵路在歷史上又扮演了一次救國的角色。

1944年蘇嘉鐵路被日本侵略者全部拆除，來填補日本國內(nèi)的原材料匱乏。1945年1月，蘇嘉鐵路被全線拆除完畢。1961年至改革開放后蘇嘉鐵路路基被改建成汽車道路。

2006年12月31日，原滬杭鐵路于與其余三條鐵路線路合并成一條滬昆鐵路。嘉興鐵路地位進一步提升，由沿江重要鐵路站點變成縱貫東西的鐵路大動脈上的一個重要站點。

2018年鐵總發(fā)改部在北京召開通蘇嘉鐵路專家評審會，線路北起江海門戶南通經(jīng)蘇州到達嘉興，全長186.1公里，為350km/h的高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)。通蘇嘉鐵路是國家“八橫八縱”高鐵網(wǎng)絡(luò)布局中重要的沿江通道，預(yù)計2020年完工通車。屆時嘉興鐵路又將是一次騰飛。

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